ＳＫＹ－Ｇ

マツダのデータでは、エンジンの吸気温度を２７℃、シリンダ内の高温残留ガス温度７５０℃、残留ガス割合１０％とすると、混合気温度が７２℃高くなり、圧縮して圧縮上死点になった時の温度は、残留ガス０％だと３９９℃、１０％だと５６０℃で１６１℃もの差になるそうだ。

画像の残留ガス割合と圧縮上死点温度で残留ガス濃度を８％から４％に減らせれば、圧縮比を３高くしても圧縮上死点での温度は同じ、直噴化で蒸発潜熱冷却すれば更に１上げられるそうだ。マツダは残留ガス減少と直墳（だけではないが）で圧縮比１４を可能にした、ＳＫＹ－Ｇという技術を盛り込んだエンジン搭載車を発売するそうだ。燃費競技に出た車の６サイクルエンジンの理由が理解できた。