レクサスＬＳ６００ｈ日記

家族が出かけ往復１８５．９ｋｍ走行、渋滞３ｋｍ、平均車速５２ｋｍ／ｈで１０．４ｋｍ／Ｌだった。画像はアクアに採用された豊田合成製の樹脂燃料管。従来は鋼管とゴム管を繋いでいたものを、蛇腹のない管、硬い蛇腹の管、柔らかい蛇腹の管の3種類を一体成形し重量を半減した。 ...続きを見る

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マイナーチェンジで何箇所か変更されたが注目した点で、画像�@のテールランプと�Aのホイールキャップ（左がマイナーェンジ）は変更前の方が好みだ。�Bは全車標準となった入力分離型のアッパーマウント。変更前はツーリング仕様専用であったので、チューンドサスと幅広タイヤを嫌って「Ｇ」を選んだが、今回の最大改良だ。 ...続きを見る

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最近は気温が低いので暖機完了前にスーパー等の目的地に着いてしまい、１８ｋｍ／Ｌ前後が多かったが、久しぶりに往復５２．２ｋｍを走行し、外気温４℃、平均車速２９ｋｍ／ｈで２７．９ｋｍ／Ｌとなった。目的地での２時間の駐車が３０分以下ならエンジン温低下も少なく、３０ｋｍ／Ｌ超えも可能だったと思われる。画像は新型レクサスＧＳに採用されたデンソー製ラジエタで、放熱フィン表面のルーバー形状を微細にし、放熱効率を向上させた事と、フィンとチューブの薄肉化により４０％の小型・軽量化になったそうだ。 ...続きを見る

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ＶＷのｕｐ！（アップ）５ドアが欧州で今夏に発売されるので、日本で発売されれば購入したくなる車だ。その理由は、 １．使い勝手が良い大きさ。全長３５４０×全幅１６４０ｍｍの寸法は、軽より少し大きいだけ。日本車には比較する車がない。 ２．衝突回避装置。日本の大衆車には設定がない。 ３．低価格。英国で３ドアが約９６万円（７９９５ポンド）、５ドアは約５万円（４７５ユーロ）高だそうなので、１０１万円からとすれば、ＡＴで５万、エアコン等の装備で１０万、衝突回避装置で１５万、輸送費5万、関税はゼロなので計... ...続きを見る

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１１年１１月１５日に続いて知人との燃費比較３回目となった。知人が往復３４．８ｋｍを平均車速２１ｋｍ／ｈ、気温７℃で１８．８ｋｍ／Ｌ。私の直近燃費は、走行３９．９ｋｍ、車速１９ｋｍ／ｈ、気温７℃で２４．８ｋｍ／Ｌで、知人より約３２％良い事になる。画像はクボタの「鉄まきちゃん」で、水を抜いた水田に鉄粉をまぶしたモミを直接まく。鳥にモミを食べられにくく、水を張ったときにも流されにくく、コストも低いそうだ。 ...続きを見る

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外観だけで、エンジンフード・バックドア・フロントブレーキのキャリパシリンダ等は鉄製で、プリウスのようなアルミではないと解る。ナックルやブレーキドラムも鉄だろうから納車後に確認するが、アルミ部品使用でなく車重１．０８ｔは立派。アルミ多用で１．０ｔ以下のアルミパッケージもあったら良いのに。画像は鋳鉄製のキャリパ部。 ...続きを見る

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満タン給油２６．９４Ｌして１９．４ｋｍ／Ｌ（燃費計２０．９ｋｍ／Ｌ）となったが、アクアの納車は２月１日と早まったので燃料の３／４は残る事になってしまった。ローム社はＥ１７口金対応ミニクリプトン形ＬＥＤ照明を開発したそうだ。居間照明のＬＥＤ化には、白熱電球６０Ｗ相当で、電球口金方向に光拡散するものが必要。このＬＥＤ球の詳細には白熱電球２５Ｗ相当とあるので交換はできない。画像右はシャープ製だが、これも２５Ｗ相当だ。 ...続きを見る

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ヴィッツ（２代目）のシート取付ボルトはトルクスが使ってあった。トルクスの理由は「シートレールの狭い場所に六角ボルトでは、レンチを入れるスペースがないから」だった。アクアでは取付部がレールの外になったので六角で良いはずなのに何故かトルクス（のように見える）になっている。 ...続きを見る

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米自動車大手３社（ビッグスリー）で組織する米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は、「日本の自動車市場への参入障壁となっている軽自動車規格を、廃止すべきだ」と言っている。軽規格が廃止され軽が消滅し全てコンパクトカーになったと仮定して、米車の販売が増えるだろうか。米車で最も軽に近いシボレーソニックは１．６Ｌで、コンパクトカーの上限１．５Ｌを超える為に自動車税が高い、価格１８９万も高い、燃費１０．９ｋｍ／Ｌも、３０ｋｍ／Ｌに向かっている日本車とは比較にならない。 ...続きを見る

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家族が出かけ往復１８５．９ｋｍを平均車速６０ｋｎ／ｈ、暖房２２℃で１０．８ｋｍ／Ｌだった。渋滞なしなのに燃費が悪いのは、速度の出し過ぎ（高速では１３０〜１４０ｋｍ／ｈ）が原因だ。画像はホンダＮ　ＢＯＸのサイドビューアシストミラー、ドアミラー裏側のミラーで反射させた左側方情景を映し出す。左側方が視認できるので幼児や側溝も死角にならず、狭い道でのすれ違いでも左限度まで寄れる。他社でも採用して欲しい装備だ。 ...続きを見る

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今まで乗った車はアジャスタブルシートベルトアンカになっていて、ベルトの肩位置調整ができた。軽でも付いている車種があるのだから、オプションでも良いので設定して欲しいものだ。 ...続きを見る

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２０１１年に米国で最も売れた車はフォード・Fシリーズというトラックで、４．６Ｌと５．４Ｌのガソリンエンジンと、４．４Ｌディーゼルがある。全長は短いもので５３６４ｍｍ、最長は６３０９ｍｍ、幅は２００４ｍｍ。ホイールベースの最長は４１４０ｍｍだから、コンパクトカーの全長より長い。巨大なものを好む米国人だが用途は乗用車だから、全米で消費される無用な燃料は相当のものだ。片方ではプリウスが売れているという米国文化は幅も奥行きも広い。 ...続きを見る

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１４”ホイールはヨコハマのＳ７３ブルーアース、１５”はデシベルが採用されたと報道されたが、展示車はブリジストンのエコピアだった。新車装着タイヤは選べないので何が付くかは解らないが、ＬＳ６００ｈに付けたデシベルは共鳴音が気になったので、ブリジストンが付く事を期待したい。 ...続きを見る

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ヘッドランプレンズやウィンカレンズに突起がある。ウィンカはレンズが透明で電球に着色なので、ランプ前方に向かう光を拡散させ、前方斜め方向からの視認性を良くする為だろうが、ヘッドランプレンズは何なのだろう。突起位置からすると、車幅灯をウィンカレンズ突起と同様に拡散させるように思えるのだが。 ...続きを見る

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プリウスはアウターハンドルのセンサが上下にあり、指で触れるか、摘めばよかった。アクアは横にあるので触れるだけ、どちらが使い易いか試さないと解らないが、水滴がセンサ部に落ちて作動してしまう確率は小さいように思える。 ...続きを見る

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アクアが展示されたので見に行った。先代ヴィッツから現行プリウスと乗り継いできて、２台共フロンドガラスはモールレスだったので、アクアも当然と思っていたがモール付だった。モールレスのすっきりしたデザインが好みだが、仕方がないと思いつつよく見ると、ガラス端部のセラミック仕上げにグラデーション仕上げ（水玉模様）がない。ヴィッツ級ハイブリッドなのに、先代ヴィッツにあったモールレスとグラデーションの両方がないのは残念だ。 ...続きを見る

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ベンツのディーゼルＨＶ（ハイブリッド）、Ｅ３００ブルーテックＨＶ（２．２Ｌ　１５０ｋＷ　５００Ｎ・ｍのエンジン、２０ｋＷ　２５０Ｎ・ｍのモータ）の生産は２０１２年になるそうだ。２０１１年から発売と発表してから約２年、日本導入予定だそうだが、この様子では何時になるかは解らない。燃費は２３．９ｋｍ／Ｌ、軽油はガソリンより安いから、プリウスと燃料代は同じ位になるらしい。車両価格＋諸経費で１０００万円以上だろうから、初期費用はプリウス並にはならない。 ...続きを見る

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満タン給油６０．９８Ｌして１２．８ｋｍ／Ｌ（燃費計１３．４ｋｍ／Ｌ）となった。画像はフォードが来年発売するＰＨＶ（プラグインハイブリッド）「Ｃ−ＭＡＸエナジー」、これと見分けのつかない「Ｃ−ＭＡＸハイブリッド」もあり、共にプリウスやプリウスＰＨＶより燃費が良いそうだ。 ...続きを見る

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所要で３５．１ｋｍ走行、２６．２ｋｍ／Ｌだったが、直後に用ができ暖機完状態で発進、往復３２．５ｋｍ走行で３０．８ｋｍ／Ｌとなった。気温が低くても暖機完なら片道１６ｋｍ位でも３０ｋｍ／Ｌ台が可能だ。画像は昨日発表されたアクアのテールランプで、ドアミラー部と同様に整流効果のあるスタビライジングフィンが付いている。 ...続きを見る

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満タン給油２６．１７Ｌして２１．５ｋｍ／Ｌ（燃費計２２．３ｋｍ／Ｌ）となった。画像はレクサスが発表した２＋２クーペのLF-LC、ＬＳ６００ｈの５０００ｃｃを搭載するらしい。 ...続きを見る

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